Phương án mở rộng sân cất cánh Tân Sơn nhất với hướng phía bắc là chủ đạo và phía nam là đặc trưng thứ hai, nhằm kết nối giao thông về các phía (Nam, Bắc, Đông, Tây) dễ ợt cho hành khách ở TP.HCM cũng như các tỉnh ở kề bên vùng Nam bộ và phái mạnh Trung bộ.

Hai giai đoạn không ngừng mở rộng Tân Sơn tuyệt nhất

Phương án không ngừng mở rộng tăng năng suất sảnh bay Tân tô Nhất lên đến mức 60 triệu HK/năm gồm hai phân kỳ như sau:

Giai đoạn 2018 – 2020

Tiến hành xây đắp nhà ga T3 có diện tích s sàn 60.000 m2 với năng suất thiết kế 10 triệu HK/năm trên phía tây-nam để đáp ứng nhu cầu nhu cầu trước mắt trong vài năm tới, gửi tổng diện tích các nhà ga T1, T2 cùng T3 lên 208.000 m2 vối tổng năng suất xây cất 38 triệu khách/năm.Cải tiến năng lực điều hành không lưu giữ và xây đắp thêm đường lăn tuy nhiên song và mặt đường lăn thoát cấp tốc để tăng tần suất cất hạ cánh nhằm tăng năng suất của sảnh bay.Thực hiện những dự án giao thông đã được phê chăm sóc theo đưa ra quyết định số 3193/QĐ-BGTVT ngày 7.9.2015. ở bên cạnh đó, cần sớm tiến hành xây dựng đường nối trằn Quốc trả - cộng Hòa (song hành mặt đường Cộng Hòa) để góp phần giải tỏa áp lực đè nén kẹt xe khu vực phía Nam trường bay Tân đánh Nhất.Quy hoạch và thành lập đường vành đai xung quanh sân bay Tân đánh Nhất.

Bạn đang xem: Phương án mở rộng sân bay tân sơn nhất

*

Bản vẽ mặt phẳng quy hoạch trường bay Tân Sơn độc nhất vô nhị - Phương án tp.hcm – quy trình 1.

Giai đoạn 2020 – 2022

Xây dựng nhà ga hành khách T4 có diện tích s sàn 200.000 – 210.000 mét vuông với năng suất kiến tạo 20 triệu khách/năm sinh sống phía Bắc cùng con đường lăn, bãi đỗ tương ứng.Cải tạo các nhà ga hành khách T1, T2 với T3 cùng với tổng diện tích s sàn nghỉ ngơi 208.000 m2 ở phía nam giới để cân bằng phân bố một nửa tổng năng suất 60 triệu khách/năm cho mỗi phía khớp ứng với tổng diện tích s sàn 418.000 m2 của các nhà ga. Phân bố lịch bay đều hơn trong thời gian ngày và trong thời gian đồng thời với vấn đề tăng gia tốc tối đa giờ du lịch để tăng dần đều tổng số chuyến chứa hạ cánh lên 400.000 chuyến/năm.Mở rộng con đường Thống độc nhất vô nhị 30 m cùng làm tuyến đường trên cao 4 làn xe để nâng cấp năng lực liên kết giao thông nghỉ ngơi phía Bắc sân bay Tân tô Nhất.

*

Bản vẽ mặt bằng quy hoạch trường bay Tân Sơn tuyệt nhất - Phương án tp hcm – tiến trình 2.

Phương án thành phố hồ chí minh được tiến hành cả ở phía Nam và phía Bắc của hai đường cất hạ cánh hiện nay hữu. Giao thông kêt nối phía bên ngoài với sân bay quốc tế được được mở thêm ở phía Bắc, tiếp cận với nhà ga quý khách mới, theo hai hướng Đông Bắc và tây bắc của trường bay qua đường Tân đánh và mặt đường Quang Trung.

Hành khách từ những tỉnh Miền Đông, Miền Tây hoàn toàn có thể vào ra trường bay phía con đường Quang Trung giỏi phía đường Trường Chinh bắc qua phía mặt đường Tân Sơn.

Phương án thành phố hồ chí minh mở cửa sân bay thêm ở mặt Bắc ở tiến độ 2, giúp gia tăng tác dụng kết nối city hơn, giúp bớt kẹt xe sống cung đường Cộng Hòa - Hoàng Văn Thụ - Phan Đăng Lưu, giúp cải cách và phát triển vùng vành đai sảnh bay, bổ sung kết nối dễ dàng với các tỉnh thành vào Vùng Đô thị qua Quốc Lộ 1A và đường cao tốc tương lai. Túi tiền cải chế tạo ra và mở rộng giao thông liên kết ít tốn yếu hơn nhiều so với cách thực hiện ADPi chỉ mở thêm lối vào ra trường bay ở phía Tây Nam.

Việc xây dựng các nhà ga hành khách nằm hai bên của 2 đường đựng hạ cánh cần kết nối với nhau bằng đường đi bộ sát hàng rào sân bay hay đường hầm phía dưới những đường cất hạ cánh và con đường lăn. Việc kết nối này có thể tham khảo gớm nghiệm của không ít sân cất cánh trên thể giới.

Phương án tp.hcm có quy hoạch mặt bằng tựa như với Quy hoạch trường bay Tân tô Nhất vày Viện nghiên cứu Quy hoạch thi công và kiến trúc Đô thị - tp.hcm lập năm 1994 nhưng mà được Thủ tướng cơ quan chỉ đạo của chính phủ duyệt ngày 27.2.1995. Quy hướng này có khá đầy đủ các giải pháp giao thông xung quanh trường bay và chiến thuật về cấp thoát nước.

Xem thêm: Thông Báo Tuyển Sinh Đại Học Cảnh Sát Nhân Dân 2020, Trường Đại Học Cảnh Sát Nhân Dân

*

Bản vẽ Quy hoạch tổng thể và toàn diện TSN đến năm 2015 được TTgCP phê chu đáo năm 1995.

So sánh về hiệu quả đầu tư chi tiêu phương án mở rộng của ADPi với TP.HCM

Tính mang đến năm 2025, cả hai phương án không ngừng mở rộng của ADPi và tp.hcm đều rất cần được sử dụng khu đất cả phía Nam với Bắc của sân bay. Phương án ADPi sẽ mở rộng nhiều hơn thế ở phía Nam trong những lúc phương án tp.hcm sẽ mở nhiều hơn thế ở phía Bắc. Bởi thiếu dữ liệu chi tiết nên tổng chi phí đền bù giải phóng trong phạm vi sảnh bay của những phương án được giả định là giống như như nhau. Kế bên ra, các hạng mục đã có được duyệt trước đây trong quy hoạch tp.hcm sẽ không được đưa vào tính toán ngân sách mở rộng lớn sân bay.

Sự khác hoàn toàn lớn độc nhất giữa hai cách thực hiện là liên kết giao thông của sân bay với trung tâm tp.hcm (Phương án ADPi) với Quốc lộ 1A (Phương án TP.HCM).

*

Khu vực phía bắc sân bay Tân Sơn nhất dự kiến đã mở rộng. Ảnh: từ Trung/Tuổi Trẻ

Theo phương TP.HCM, kể từ 2022 khi có nhà ga T4 cùng tổng năng suất 60 triệu khách/năm được phân bổ một nửa cho từng phía tương ứng thì năng suất ổn định lâu bền hơn của những nhà ga quý khách ở phía Nam sân bay Tân Sơn tốt nhất là 30 triệu khách/năm.

Chỉ trong thời gian chuyển tiếp thân hai giai đoạn, lưu lượng hành khách có thể cao hơn năm 2017 khoảng 15% cần việc tiến hành quy hoạch hiện nay của thành phố hồ chí minh và triển khai xây dựng đường nối nai lưng Quốc hoàn – cộng Hòa vẫn đủ đáp ứng yêu mong vận chuyển này.

Phương án của ADPi nâng năng suất dài lâu phía nam giới CHKQT Tân Sơn nhất lên 50 triệu HK/năm, và đề nghị xây dựng một mặt đường trên cao nối cùng với Trung chổ chính giữa TP.HCM. Chi tiêu này tạo nên thêm khoảng 12.000 tỷ đồng, chưa tính về mặt kỹ thuật là không khả thi vì dưới đường Nguyễn Văn Trỗi là khối hệ thống cống hộp thoát nước. Trong những lúc đó, phương án tp.hcm sẽ thành lập một đường trên cao nối bên ga phía Bắc đến Quốc lộ 1A theo đường Thống nhất. Ngân sách này tạo nên thêm khoảng 7.000 tỷ đồng. Tổng chi phí kết nối giao thông vận tải phát sinh thêm khi không ngừng mở rộng CHKQT Tân Sơn tuyệt nhất của ADPi và tp hcm lần lượt là 20.410 tỷ và 12.305 tỷ đồng, ứng với theo thứ tự 895 triệu và 540 triệu USD.

Tổng chi phí phát sinh thêm của cách thực hiện của tp.hồ chí minh là 1,74 tỷ USD, thấp rộng nửa tỷ USD so với phương pháp ADPi cơ mà lại tăng năng suất CHKQT Tân sơn nhất lên đến mức 60 triệu HK/năm, cao hơn 12% so với giải pháp của ADPi. Quan tâm hiệu quả chi tiêu thì phương án tp.hồ chí minh là 54 USD/hành khách, bởi gần một phần hai so với phương án của ADPi.

***

Tóm lại, xét về toàn bộ các kỹ càng như đáp ứng nhu cầu, kĩ năng kỹ thuật, quy hướng đô thị, liên kết giao thông, tởm tế, hiệu quả đầu tư… thì phương án không ngừng mở rộng sân bay Tân Sơn nhất của tp.hồ chí minh đều thừa trội đáng chú ý so với giải pháp của ADPi.